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长沙磁浮快线车站首次采用“站桥一体化”设计

 


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本文摘要:长沙12月28日电(通讯员边东升记者徐志雄)中国第一条几乎拥有自主知识产权的中短程磁悬浮商业运营模板线——长沙磁悬浮慢线于12月26日开通,铁城建集团承包的磁悬浮锤站和磁悬浮机场站也暴露了。

长沙12月28日电(通讯员边东升记者徐志雄)中国第一条几乎拥有自主知识产权的中短程磁悬浮商业运营模板线——长沙磁悬浮慢线于12月26日开通,铁城建集团承包的磁悬浮锤站和磁悬浮机场站也暴露了。记者28日获悉,磁悬浮锤站作为磁悬浮慢线的唯一中转站,首次在国内使用了“站桥一体化”设计,既美观又节约了建设成本。

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铁城建集团公司磁悬浮项目部经理赵军让告诉记者,传统的高速铁路、地铁站一般使用车站室和正线桥分离的方式,减少列车进入时的振动对车站室的影响,确保列车进入时的高平滑性。与此相对,磁悬浮列车在进站时没有摩擦,振动很大,因此可以使用“车站桥一体化”进行设计。赵军让解释说,“车站桥一体化”是指车站室和正线桥合二为一,桥在车站内,车站在桥上,互不区分。这种独特的设计给施工带来很大的玩耍性。

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“首先,为了确保车站本身的安全性,列车进入时的振动会对车站建筑的构造产生影响。”赵军让说,为了缓冲列车进入时的振动,平台底板和主体框架柱之间不能无缝连接,项目部在两者之间空出伸缩狭缝,展开缓冲器,用橡胶棒填充。

车站内的板材和吊具之间的“硬连接”都使用有缓冲器效果的“软连接”。房子的天花板被用于弹性垫圈,在保证质量的同时减少了振动频率。据介绍,“车站桥一体化”工程的核心是确保车站和正线桥梁两个区域磁悬浮轨道下部结构的精确接入。

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一旦两者的访问精度产生小的误差,磁悬浮轨道就不能加装,也不会产生小的偏移,列车进入后往往不能小的摇晃和运行。


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